ELD与驾驶员疲劳：电子日志能显示什么、会遗漏什么，以及如何安排真正的休息
电子日志记录什么、存在哪些不足，以及如何排班才能让驾驶员真正休息
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）的规定和指南、美国公路安全保险协会（IIHS）的数据、得克萨斯州、加利福尼亚州和纽约州的工作时间规定，以及已发表的驾驶员疲劳研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么在共享道路上跟踪值勤时间很重要
每天，大型卡车都与家庭车辆共用道路。2024年，有5,340人死于大型卡车车祸，其中62%的人在轿车或其他乘用车中 [10]。研究人员发现，疲劳和困倦是卡车碰撞事故的主要原因，而睡眠不足是导致疲劳的首要原因 [11]。
车队使用两种工具来管理这一风险。电子日志回答的是一个问题：驾驶员工作了多长时间？考虑疲劳因素的排班工具则试图回答另一个问题：计划是否留出了真正休息的机会？两者都无法告诉您驾驶员此刻是否清醒警觉。
本指南面向送货、服务、货运和网约车运营的所有者和管理者，以及任何雇用他们的人。我们关于工作驾驶疲劳的指南介绍了班次规则和出行决策。本文着重介绍工具。
ELD记录什么，又遗漏什么
根据联邦法律，谁必须使用ELD
机动车承运人是为商业目的运送人员或货物的公司。根据联邦规定，运营商用机动车的承运人必须安装ELD，并要求每位驾驶员使用。截止日期为2017年12月18日 [2]。
有三类人员可以改用手写日志。一是在任何30天内需要记录日志的天数不超过8天的驾驶员；二是某些驱车交付或拖车交付的驾驶员，即所驾驶的车辆本身就是运送的货物；三是驾驶2000年款之前制造车辆的驾驶员 [2]。
该规定只适用于商用机动车。联邦定义涉及州际商业，即跨州的贸易或出行。如果车辆的额定重量为10,001磅或以上，即属于商用机动车 [3]。如果车辆设计或用于有偿搭载超过8人（含驾驶员），也属于商用机动车 [3]。典型的网约车可载人数远少于这个数，因此通常低于乘客人数界线 [3]。有些货运厢式车的额定重量也低于界线，而较大的厢式货车则可能不低于。请在制造商标签上查找车辆总重额定值，该标签通常位于驾驶员侧车门框上。然后请合规专业人员说明该规定如何适用于您。
不属于联邦定义范围的运营者，仍可将跟踪值勤时间作为一项安全做法。美国睡眠医学会（AASM）称疲劳和困倦是网约车行业固有的安全风险。该学会指出，许多驾驶员是在另一份工作之余开车，这可能意味着在长时间清醒之后或在夜间驾驶 [12]。它还表示，公司的休息时间规定令人鼓舞，但仅靠这些还不够，并呼吁建立有效的疲劳风险管理系统 [12]。Safety Behind the Wheel Foundation支持所有车队采用这种做法。这一术语是指协同发挥作用、限制疲劳驾驶的政策、排班规则、培训和审查。
各州规定有何不同
关于ELD的研究结论
为什么合规的日志仍可能掩盖疲劳的驾驶员
联邦规定把疲劳作为一个单独的问题来对待。当疲劳导致开始或继续驾驶不安全时，驾驶员不得驾驶商用车辆，承运人也不得要求或允许其驾驶 [4]。唯一的例外是停车反而会加剧危险的严重紧急情况 [4]。因此，即使日志在每项限制之内，问题也没有解决。
下班时间不等于睡眠时间。一项实地研究跟踪了96名卡车驾驶员的1,397个班次 [11]。安全关键事件发生率最高的睡眠模式是：睡眠时间较短、在下班时段较早入睡，以及凌晨1点到5点之间睡得较少 [11]。这些事件包括碰撞、险些撞车、与车祸相关的冲突以及无意偏离车道 [11]。日志完全相同的两名驾驶员，前一晚的睡眠可能截然不同。
工时限制是比较粗略的工具。它们允许驾驶员在下班休息10小时后，在14小时的时段内最多驾驶11小时 [13]。驾驶员可能在完成合规的10小时休息后，开始下一个班次时仍然疲劳。日志也记录不到下班后发生的事情，例如第二份工作或嘈杂的睡眠环境。
考虑疲劳因素的排班工具能增加什么
考虑疲劳因素的排班软件关注的不只是工作时长。许多工具使用生物数学模型，即根据工作和休息记录以及一天中的时间来估算警觉程度的计算公式。排班人员可以测试一份排班草案，在任何人开车之前就看出哪些班次存在风险。
这类工具最适合作为工时限制的辅助，而不是替代。一篇关于铁路行业研究的综述得出结论：经过验证的模型可在疲劳管理系统中使用，在工作和休息时长限制之外提供额外保护 [6]。同一篇综述将超过12小时的班次与事故和伤害风险翻倍联系起来，还发现当两个班次之间的休息时间不足12小时时，疲劳会不断累积 [6]。该综述研究的是铁路而不是货运，因此请要求供应商提供与您的工作类似的证据。
排班还取决于驾驶员可以在哪里停车。肯塔基大学研究人员开展的一项全州车祸研究，将列明困倦或疲劳原因的商业驾驶员负有责任的碰撞事故，与列明其他人为因素的碰撞事故进行了比较 [14]。当最近的休息区或卡车停靠站在20至39.9英里以外时，与疲劳相关的碰撞几率比不到20英里时高约2.3倍 [14]。距离在40英里或以上时，几率高约6.8倍，而且这类碰撞也更可能发生在夜间 [14]。把休息安排在靠近安全停车地点的位置，而不仅仅是按固定时间安排。
可以向任何供应商提出的好问题包括：
- 该模型是否已经用与您车队类似工作的真实警觉性数据进行过检验？
- 它是否使用睡眠记录，还是只使用工作时长？
- 您能否看到它是如何得出风险分数的？
- 它是否区别对待夜间工作和白天工作？
公平地使用日志数据
日志包含有关驾驶员位置和工作方式的敏感信息，因此联邦规定限制承运人使用这些数据的方式。
承运人不得骚扰驾驶员。该规定将骚扰定义为利用ELD信息迫使驾驶员违反工时规定或疲劳规定。当承运人知道或应当知道会导致这种结果时，该规定即适用 [15]。因为路线没跑完就施压让驾驶员继续开车，正是该规定所针对的压力。
驾驶员对自己的记录保有一定的控制权。每次修改都需要说明理由，驾驶员以外的任何人提出的修改都必须由驾驶员确认或拒绝。驾驶员必须能够查看自己的记录，承运人必须以符合良好商业惯例的方式保护驾驶员隐私 [1]。任何驾驶员或承运人都不得虚报值勤状态 [2]。
制定书面规定，明确谁可以查看位置和日志数据，以及数据保存多久。承运人必须将日志和证明文件保存至少6个月 [2]。有关辅导的思路，请参阅我们关于车队车载信息系统和驾驶员摄像头的指南。
选择、安装和维护系统
车队技术供应商销售ELD。典型的套餐包括在每辆车上安装硬件，以及用于存储日志和生成报告的定期付费软件服务。请多比较几家报价。
首先要确保合法合规。承运人必须使用FMCSA已注册ELD清单上的设备 [1]。然后检查是否实用。承运人可以对ELD进行设置，让驾驶员能够标记获准的私人使用和场院内挪车（例如在私人场地内挪动卡车） [1]。询问系统是否支持这些设置，以及能否与您的排班工具共享数据。
为故障做好准备。如果ELD发生故障，驾驶员必须在纸上重建当前24小时以及之前7天的日志 [1]。在每辆车上放置空白纸质日志，并练习操作步骤。每周审查未分配驾驶记录，即没有驾驶员登录时产生的驾驶记录，承运人必须将其保存至少6个月 [1]。
每周结合疲劳因素查看日志的流程
- 调出过去一周的日志和下周的排班计划。
- 标出任何紧接在最短下班时间之后开始，或接近每日上限的班次 [13]。
- 标出同一周内上班时间在白天和夜间之间来回变动的驾驶员。
- 找出每条路线上相距最远的安全停车地点。
- 检查修改记录和未分配驾驶记录，因为不良数据会掩盖真实的规律。
- 与驾驶员谈谈睡眠和工作量，然后在需要时调整排班。
- 记下做了哪些调整，并在下周检查同样的信号。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
可能提示疲劳的日志模式
常见错误
- 把合规的日志当作驾驶员清醒警觉的证明。
- 在没有说明或未经驾驶员批准的情况下修改日志。
- 任由未分配驾驶记录越积越多。
- 不制定纸质备用方案。
- 利用位置数据催促驾驶员，而不是用来安排休息。
- 不问测试方法就相信疲劳分数。
常见问题
ELD能告诉我驾驶员是否太累而不能开车吗？
不能。ELD必须记录的数据包括时间、地点、发动机工作小时数、里程和身份，而不包括睡眠或警觉性 [1]。联邦规定另外禁止在疲劳导致驾驶不安全时驾驶 [4]。利用日志发现有风险的排班，然后与驾驶员谈谈睡眠情况。
送货厢式车和网约车需要配备ELD吗？
根据联邦定义，不一定。该定义涵盖额定重量10,001磅或以上的车辆，以及设计或用于有偿搭载超过8名乘客的车辆 [3]。许多轿车和一些厢式车低于这些界线。州规定可能有所不同 [7, 8]，而且雇主可以制定自己的值勤时间跟踪政策。请向本州管理机构或合规专业人员咨询您的车辆情况。
经理可以修改驾驶员的日志吗？
只能以有限的方式修改。每次修改都需要注释，驾驶员以外的任何人要求的修改都必须由驾驶员确认或拒绝 [1]。禁止虚报值勤状态 [2]。如果经理发现错误，稳妥的做法是请驾驶员提出更正。
如果ELD停止工作，驾驶员该怎么办？
在纸上重建当前24小时以及之前7天的日志 [1]。随车携带空白纸质日志，告知经理，并向供应商询问维修时间。在故障发生前就练习这些步骤，免得在路边才学。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation敦促各车队把日志当作疲劳安全的起点，而不是驾驶员休息充分的证明。ELD很好地履行了它的职责：准确记录工作时间，让工时规定更难被钻空子，并为管理者提供有用的数据。但它不能测量警觉程度。应把它当作疲劳管理计划的基础层，而不是全部。
日志要与能留出真正睡眠时间和安全停车地点的排班结合使用。公平地使用数据，并明确赋予驾驶员说“我太累了，不能开车”的权利。如果您雇用承运人，请询问其如何跟踪工时和休息。请要求供应商提供任何疲劳相关宣传背后的证据。
相关文章
资料来源与延伸阅读
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- 2U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register (eCFR). 49 CFR 395.8: Driver’s record of duty status. Updated: current through October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-395.8
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本文体现了商业驾驶员疲劳预防和车队安全管理方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、医疗或保险建议。法规会发生变化，请通过官方渠道核实详情。如需了解您自身的情况，请联系美国联邦机动车承运人安全管理局、本州机动车承运人安全管理机构或合格的合规律师。有睡眠问题的驾驶员应咨询医疗服务提供者。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《ELD与驾驶员疲劳：电子日志能显示什么、会遗漏什么，以及如何安排真正的休息》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/electronic-logs-fatigue-aware-scheduling/。审阅于2026年10月。
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