警用雷达和激光测速：车速读数如何得出，以及设备如何检验

什么会让读数出错、设备如何测试，以及驾驶人可以问什么

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国国家公路交通安全管理局的操作员培训手册和产品清单、美国公路安全保险协会和州长公路安全协会的数据、联邦机动车承运人法规以及已发表的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么检查车速很重要

车速几乎影响每一起碰撞。2024年，美国有11,288人死于与超速有关的车祸，占所有机动车事故死亡的29% [1, 2]。2021年，这一年度数字曾达到12,498人 [4]。

物理学说明了其中的利害。当撞击速度从每小时40英里提高到60英里，即提高50%时，碰撞能量会增加125% [2]。一篇研究综述发现，在以同样方式衡量的风险因素中，超速对受伤风险的影响最大 [3]。

执法是一层保护措施。州长公路安全协会认为，高可见度执法是帮助驾驶人遵守公布限速的一种经验证的方法 [4]。一篇涵盖26项研究的Cochrane系统综述考察了测速执法检测设备，包括测速摄像头、雷达和激光测速设备。每一项追踪车祸的研究都发现，设置后碰撞有所减少。不过，作者仍表示这些研究的设计存在局限，需要更有力的研究 [5]。

只有驾驶人和法院能够信任测量结果，执法才能发挥作用。这就是为什么工具、测试和培训都很重要。本指南遵循一个简单的顺序：设备测量什么、可能出现什么问题，以及警员如何证明读数是可靠的。

用通俗的话解释雷达和激光测速

两种工具回答的是同一个问题：那辆车此刻开得有多快？它们回答的方式不同。

雷达发出无线电波并接收回波。激光测速（lidar，即光探测和测距）使用激光。美国国家公路交通安全管理局的操作员课程涵盖这两种工具，分为核心部分、雷达部分和激光测速部分 [6, 7]。警员先学习共同的基础知识，再学习每类设备的规则。

您可能会听到“测速枪”这个说法，指的是其中任何一种。正式名称是测速设备。在本指南中，“设备”是指仪器本身，“操作员”是指使用它的警员。

雷达如何测量车速

多普勒频移

警用雷达依靠多普勒效应。当移动的物体反射无线电波时，返回的波频率会略有不同。物体移动得越快，频率变化越大。设备读取这一变化，并把它换算成每小时英里数 [8]。

有三个无线电波段获准用于这一用途，分别称为X、K和Ka波段 [8]。在每个波段中，车速的计算方式都相同。

波束很宽

雷达波束在传播过程中会扩散。在美国国家公路交通安全管理局的培训示例中，一条18度的波束在250英尺处宽约80英尺，在1,000英尺处宽约320英尺 [8]。这比好几条车道还宽。课程明确指出，雷达不能区分车道 [8]。

因此，设备可能会“看到”不止一辆车。大多数设备显示的是它接收到的最强信号。车辆的大小、位置和速度都会影响信号强度，而距离远近往往是最大的因素 [9]。操作员必须判断这个数字属于哪一辆车。

固定模式和移动模式

在固定模式下，警车停着不动。设备直接根据频移读出目标车辆的速度 [8]。

在移动模式下，警车也在行驶。设备测量两样东西：自身的速度，以及与目标车辆之间的距离缩短得有多快。它把两者结合起来，得出目标车辆的速度 [8]。这个额外的步骤也增加了读数出错的可能。

激光测速有什么不同

激光测速使用激光发出的光波，而不是无线电波 [7]。一般来说，激光测速设备对从车辆上反射回来的光脉冲计时，在极短时间内距离的变化就给出了车速。

美国国家公路交通安全管理局为每类设备分别发布了性能规范。雷达设备按一份文件衡量，激光测速设备按另一份文件衡量 [10]。培训也是分开的。例如，美国国家公路交通安全管理局的课程指出，警员用来核实读数的声音核对，在雷达和激光测速中的作用方式不同 [11]。

有些事情是不变的。操作员必须选准车辆、测试设备，并核实读数。激光测速有自己的培训模块和操作步骤 [6]。对于任何激光测速设备，各机构都应遵循制造商的测试步骤和该模块。

什么会让读数出错

没有哪种设备在任何环境下都完美无缺。美国国家公路交通安全管理局的雷达课程列出了已知的误差来源，并教警员识别它们 [8]。其中大多数不是设备缺陷，而是操作员必须识别的情况。下表根据该课程，用通俗的话列出了主要的误差来源。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

可能让雷达读数出错的情况

条件它对读数可能造成的影响
与目标的角度（余弦效应）固定式设备的读数低于真实车速
遮蔽效应在移动模式下，前方较慢的车辆可能被误当作警车车速信号
多径效应多个回波可能产生异常高的目标车速
无线电干扰电线、车载电子设备和发射器可能干扰信号
扫动天线快速移动可能被读作车辆运动
批处理误差警车加速或减速时，警车车速的更新可能滞后
天气雨雪会缩短测量距离，湿滑的路面在移动模式下可能减弱警车车速信号

请注意其中的规律。角度效应会把读数拉低，这对驾驶人有利。多径效应等其他因素则可能把读数推高 [8]。这就是为什么培训不止于看显示屏。

人为失误也很重要。操作员可能会瞄错车辆、省略测试，或在多辆车紧挨在一起的密集车流中读数。细心的操作员会把这些时刻当作等待更清晰读数的理由。

设备如何测试和校准

校准是指用已知的参照值检验设备。对于雷达，美国国家公路交通安全管理局的课程教授四项检查 [8, 9]：

  1. 灯光测试。操作员确认显示屏的每一段都能亮起，以免看错数字。
  2. 内部电路测试。设备检查自身的计数电路。
  3. 音叉测试。音叉是一种标有认证数值的金属叉。把它拿到天线附近，设备就会显示一个已知的车速。显示的数值必须与该数值相差不超过每小时1英里。移动雷达使用两支音叉，一支对应低速，一支对应高速。
  4. 警车车速核对（仅限移动雷达）。操作员以稳定的速度驾驶，把设备显示的警车车速与车上经过认证的车速表进行比较。

课程指出，如果设备在读数之前和之后都通过了测试，就可以认为它当时工作正常 [8]。如果测试未通过，设备在修好之前停止使用 [9]。

现场检查并不是全部。课程指出，设备应按照制造商的规格进行测试 [9]。技术服务提供商能进行比警员在路边更深入的检查。严谨的项目还会在设备维修或受到强烈撞击后重新测试。

激光测速在同一课程的单独模块中介绍 [6]。对于激光测速设备，请遵循制造商的测试步骤和该模块。

警员是测量的一部分

设备给出一个数字，警员把它转化为可靠的认定。美国国家公路交通安全管理局的课程把支持性记录称为追踪记录，它由三部分组成 [12]：

  • 目测观察。警员选定目标车辆，并用肉眼估计其车速。
  • 声音核对。通过声音进行第二次核对，这在雷达和激光测速中的作用方式不同 [11]。
  • 设备核实。读数必须支持警员的目测估计 [11]。

课程把车速估计描述为一项需要学习的技能 [12]。它还提供了一个实用的经验法则：车速每增加每小时1英里，车辆每秒大约多行驶1.5英尺 [12]。以每小时60英里行驶时，每秒大约行驶90英尺。用肉眼判断这种速度需要练习。课程教导警员，只要对读数或目标车辆仍有真正的疑问，就暂不执法 [11]。Safety Behind the Wheel Foundation支持这种严谨的标准。

培训设定了标准。美国国家公路交通安全管理局的操作员课程旨在让警员掌握正确、准确、公平地执行限速法规的技能 [7]。它建议由在雷达和激光测速方面有丰富现场经验、并完成了经认证的教员课程的人员授课 [7]。课程还指出，人们之所以接受测速执法，主要是因为相信警员受过培训并正确使用设备 [7]。美国国家公路交通安全管理局自己也培训警员使用雷达和激光测速设备 [1]。

这些是全国性的培训材料。各州或各机构可能会对操作员认证以及读数在法庭上的使用方式另有规定，请查阅您所在地的规定。

谁使用这些工具，各机构如何选择

警察交通部门是主要使用者。道路管理机构、车祸调查人员和事故重建专家也可能在其职权范围内把车速测量用于研究。公共执法属于获得授权的警员，而不是居民或私人团体。

各机构通常从获得授权的专业仪器供应商和技术服务提供商处采购。这些渠道可以提供手册、测试工具和维修服务。美国国家公路交通安全管理局的合规产品清单是一个很好的起点，它列出了有资格用联邦公路安全拨款购买的测速设备。2025年9月15日版列出了衡量各型号所依据的雷达和激光测速规范，还列出了已停产的旧型号 [10]。

驾驶人可以做什么

最可靠的做法是根据公布的限速和路况来控制车速，而不是猜测哪里有测速设备。为了省几秒钟而增加碰撞风险，是不值得的。

雷达探测器只能提醒有雷达在使用，对车速带来的危险毫无作用。联邦法规禁止驾驶人在商用机动车上使用雷达探测器，也禁止承运人要求或允许使用 [13]。其他车辆的规定因州而异，因此在购买或使用之前，请先查阅您所在州的规定。

如果您收到了超速罚单，请保持冷静并仔细阅读。以下问题可以帮助您了解发生了什么。请带着这些问题去咨询法院书记员或持证专业人士，他们可以向您解释您的选择和期限。

社区、学校和雇主可以做什么

如果您所在的街道上有人超速，请先联系当地警察交通部门或市、县交通工程师。描述地点、时段以及附近是否有学校、公园或过街处。询问是否测量过这条道路上的车速，以及结果显示了什么。

然后询问相关机构正在考虑哪些解决办法。执法是选择之一，标志、车道调整和道路设计也是。能记录多天交通情况的车速统计工具是另一个话题，自动测速摄像头也有其自身的规定，我们关于摄像头的指南介绍了这些内容。

居民不应尝试自行操作执法设备。只有获得授权的机构才能选择、操作和维护这些设备。拥有公司车辆的雇主可以通过设定明确的车速要求，并对驾驶人进行辅导而不只是处罚，来提供帮助。

常见问题

警用雷达有多准确？

在美国国家公路交通安全管理局的培训中，雷达设备的读数必须与音叉的认证数值相差不超过每小时1英里，才算通过音叉测试。未通过的设备会停止使用 [8, 9]。在路上，结果还取决于瞄准、角度、天气和车流。这就是为什么课程要在读数之外加上目测估计和声音核对 [11, 12]。

雷达会测错车吗？

会的，这种情况可能发生。雷达波束很宽，不能区分车道，而且大多数设备显示的是最强的信号 [8, 9]。警员接受的培训是建立追踪记录，并在仍有疑问时不采取行动 [11, 12]。

激光测速比雷达更准确吗？

两者并没有天生的优劣之分。每类设备都有自己的性能规范，美国国家公路交通安全管理局清单上的型号都是按照这些规范测试的 [10]。实际使用中的准确性仍取决于测试、瞄准和操作员的技能。激光测速有自己的培训模块 [6]。

雷达和激光测速与测速摄像头是一回事吗？

不是。摄像头是一种无需警员在场就能拍下车辆的自动系统。雷达和激光测速设备通常由警员操作。研究往往把它们归为一类，统称测速执法检测设备 [5]。我们关于测速摄像头法规的指南介绍了摄像头项目如何运作。

雷达探测器合法吗？

这要看情况。联邦法规禁止在商用机动车上使用 [13]。其他车辆的规定因州而异，请向您所在州的机动车管理机构或州警察部门确认。

关于我自己被拦停或收到罚单的问题，可以向谁咨询？

关于期限和程序，请先联系罚单上写明的法院书记员。关于您案件的法律建议，请咨询您所在州的持证律师。关于某个部门如何培训警员和测试设备，请联系该部门的交通部门或档案室。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促驾驶人根据公布的限速和路况控制车速，并敦促各机构让每一台设备都经过测试、每一位操作员都受过培训。雷达和激光测速把运动转化为一个数字，但只有设备、操作员和环境都符合要求，这个数字才有分量。日常测试、音叉、经过认证的车速表和严谨的追踪记录，是赋予读数分量的检验手段 [8, 9, 12]。

对普通驾驶人来说，道理很简单：车速既会增加车祸的几率，也会加重车祸的严重程度 [2, 3]。最安全的做法是以符合限速和路况的速度驾驶。对各机构和社区来说，目标是公平、训练有素、记录完备的执法，帮助保障道路安全。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration. Speeding and Aggressive Driving Prevention. Updated date not shown on page; 审阅于2026年10月. Data year: 2024. nhtsa.gov/risky-driving/speeding
  2. 2Insurance Institute for Highway Safety. Speed. 更新于2026年7月. Data year: 2024. iihs.org/research-areas/speed
  3. 3Elvik R. Speed limits, enforcement, and health consequences. Annual Review of Public Health, 2012;33:225-238 (PubMed record). Published 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22224882
  4. 4Governors Highway Safety Association. Speeding & Aggressive Driving. 更新于2026年6月. Data year: 2024 (with 2021 comparison). ghsa.org/…/speeding-aggressive-driving
  5. 5Wilson C, Willis C, Hendrikz JK, Bellamy N. Speed enforcement detection devices for preventing road traffic injuries. Cochrane Database of Systematic Reviews, 2006 (PubMed record). Published 2006. Data year: studies found in searches conducted May to November 2004. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16625608
  6. 6National Highway Traffic Safety Administration. Speed Measuring Device Resources. Updated date not shown on page; 审阅于2026年10月. nhtsa.gov/…/speed-measuring-device-resources
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration. Revised: Speed Measuring Device Operator Training Administrator’s Guide. Published September 2018. nhtsa.gov/…/introduction-instructor-speed-measurin…
  8. 8National Highway Traffic Safety Administration. Speed-Measuring Device Operator Training: R.A.D.A.R. Participant Manual. Published September 2018. nhtsa.gov/document/radar-participant-manual-smd
  9. 9National Highway Traffic Safety Administration. Speed-Measuring Device Operator Training: R.A.D.A.R. Instructor Manual. Published September 2018. nhtsa.gov/document/radar-instructor-manual-smd
  10. 10National Highway Traffic Safety Administration. Conforming Product List (CPL): Speed-Measuring Devices. Published September 15, 2025. nhtsa.gov/…/conforming-product-list-cpl-speed-meas…
  11. 11National Highway Traffic Safety Administration. Speed-Measuring Device Operator Training: CORE Instructor Manual. Published September 2018. nhtsa.gov/document/core-instructor-manual-smd
  12. 12National Highway Traffic Safety Administration. Speed-Measuring Device Operator Training: CORE Participant Manual. Published September 2018. nhtsa.gov/document/core-participant-manual-smd
  13. 13U.S. Government Publishing Office / National Archives, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 392.71: Radar detectors; use and/or possession. Current as of October 5, 2026. ecfr.gov/current/title-49/section-392.71

本文体现了车速管理以及公平、准确的交通执法方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律建议。关于设备、操作员和雷达探测器的规定因州而异并会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对具体的拦停、罚单或出庭日期，请联系罚单上写明的法院书记员、您所在州的机动车管理机构或持证律师。关于某个部门如何培训警员和测试设备，请联系该部门。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《警用雷达和激光测速：车速读数如何得出，以及设备如何检验》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/police-radar-lidar-speed-measurement-accuracy/。审阅于2026年10月。

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