What motorcycle gear do I need besides a helmet?

At a minimum, wear eye protection, full finger gloves, a jacket or heavy long sleeves, sturdy long pants and boots that cover your ankles [ 2 , 6 ] . Motorcycle specific gear with armor offers more protection [ 3 ] .

Is regular denim enough for riding?

NHTSA lists heavy denim as one option [ 2 ] . But in the Australian study, motorcycle pants were linked to about half the risk of a hospital stay. So riding pants or armored jeans are better [ 3 ] .

Is mesh motorcycle gear safe?

Vented mesh gear with armor is a sensible summer choice, because overheating also affects safety. NHTSA notes that breathable gear can still provide crash protection [ 5 ] . Check that it fits well, has armor at key joints and uses tough material where you would slide.

Are headlight modulators legal?

The federal lighting standard allows motorcycle headlight modulators that meet its conditions, including a sensor that stops pulsing in low light [ 10 ] . Check your state's rules too.

Do air bag vests work?

They are designed to cushion you in a crash, but independent real world evidence is still limited. So wear one with abrasion resistant gear, not instead of it.

Equipo de protección y visibilidad para motociclistas: qué usar y por qué

Qué equipo de motociclista lo protege en un choque y cómo ayudar a los conductores a notarlo

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

Última revisión: 4 de octubre de 2026

Para motociclistas12 min de lectura

Seguridad en motocicleta Visibilidad y manejo nocturno Cinturones de seguridad y protección de ocupantes Hábitos de conducción segura Leyes de tránsito estatales

Puntos clave de Safety Behind the Wheel Foundation

Entre los motociclistas australianos que tuvieron un choque, los guantes de motociclista se relacionaron con un riesgo 59% menor de hospitalización, y los pantalones de motociclista con cerca de la mitad del riesgo [3].
Las protecciones importan: las prendas con protecciones contra impactos bien ajustadas se relacionaron con un riesgo de lesiones de 23% a 46% menor en la zona del cuerpo que cubrían [3].
Las botas cuentan: incluso las botas comunes se relacionaron con un riesgo de lesiones 54% menor que los zapatos o los tenis [3].
En un estudio de Nueva Zelanda, la ropa reflejante o fluorescente se relacionó con un riesgo 37% menor de lesiones graves en un choque. Un casco blanco se relacionó con un riesgo 24% menor que uno negro [8].
El equipo atrapa el calor, así que en verano use equipo ventilado con protecciones, beba con frecuencia y haga pausas a la sombra [7, 12].
Ser llamativo no es lo mismo que ser visto. Maneje como si los conductores no fueran a verlo. Use la posición en el carril, la velocidad y los frenos cubiertos para dejarse una salida [7, 9].

Imagine una tarde de julio. Un motociclista llega a una gasolinera en camiseta y tenis. Otro lleva una chamarra ventilada con protecciones, pantalones de motociclista, guantes, botas que cubren el tobillo y un chaleco amarillo brillante. Los dos tienen calor, pero solo uno está vestido para un choque.

En 2024, 6,228 motociclistas murieron en choques en los EE. UU., informa la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Se calcula que 86,887 resultaron heridos [1]. La NHTSA dice que la mayoría de los choques entre una motocicleta y otro vehículo ocurren porque el otro conductor no vio al motociclista [2].

El equipo tiene dos tareas: proteger su cuerpo si se cae y ayudar a que los conductores lo noten primero. Esta guía aborda ambas, además de cómo mantenerse a salvo con calor y por qué las ayudas de visibilidad solo funcionan junto con un manejo inteligente.

Lo que hace el equipo de protección en un choque

En una caída, dos fuerzas lastiman a los motociclistas: deslizarse sobre el pavimento, que desgasta la ropa y la piel, y golpear el camino, un vehículo o una guarnición. El buen equipo resiste ambas: el material exterior resistente aguanta la abrasión, mientras que las protecciones reparten y amortiguan los golpes.

La iniciativa Countermeasures That Work de la NHTSA señala en su guía que las chamarras, los pantalones, las botas y los guantes bien hechos pueden prevenir raspones y moretones. Con materiales resistentes a los impactos, incluso pueden prevenir algunas fracturas y lesiones graves en el torso o la columna [4].

Parte de la evidencia más clara del mundo real proviene de un estudio australiano de 2011 con 212 motociclistas que tuvieron un choque [3]. Después de tomar en cuenta otros factores, los motociclistas tenían menos probabilidades de necesitar hospitalización si usaban:

Chamarras de motociclista: un riesgo alrededor de 21% menor.
Pantalones de motociclista: un riesgo alrededor de 51% menor.
Guantes de motociclista: un riesgo alrededor de 59% menor.

Cuando las prendas tenían protecciones bien ajustadas, el riesgo de lesiones fue menor en la parte superior del cuerpo (23%), las manos y las muñecas (45%), las piernas (40%) y los pies y los tobillos (46%) [3]. El estudio no encontró relación entre las protecciones y una menor cantidad de fracturas. Así que lo mejor es pensar en las protecciones como una defensa contra moretones, cortadas y daños en los tejidos blandos [3].

Aun así, el plan de seguridad en motocicleta de 2019 de la NHTSA señaló que pocos motociclistas usan el conjunto completo de casco, chamarra, pantalones, guantes y botas [5].

Lista de equipo de pies a cabeza: lo mínimo frente a lo mejor

Empiece por su casco, que nuestra guía sobre la seguridad del casco de motocicleta aborda a fondo. En esta tabla, “mínimo” es lo que los instructores esperan en cada recorrido. “Mejor” es en lo que conviene invertir el siguiente dinero que gaste en equipo.

Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation

Zona del cuerpo	Mínimo para cada recorrido	Mejor protección
Torso y brazos	Mangas largas que cubran por completo los brazos, idealmente de piel o mezclilla gruesa [2]	Chamarra de motociclista de piel o de textil resistente a la abrasión, con protecciones en hombros, codos y espalda [3, 6]
Piernas	Pantalones largos y resistentes que cubran por completo las piernas, sin bastas acampanadas [2, 6]	Pantalones de motociclista o jeans para moto con protecciones en rodillas y cadera, unidos con cierre a la chamarra si es posible
Manos	Guantes de dedo completo que le permitan usar los controles [6]	Guantes de motociclista con protección en la palma y los nudillos, y un puño largo que se traslape con la manga [6]
Pies y tobillos	Botas resistentes que cubran los tobillos, con tacón bajo y agujetas guardadas [2, 7]	Botas de motociclista con soporte para el tobillo y suela antiderrapante [7]
Ojos y cara	Protección para los ojos en cada recorrido; lente transparente de noche [6]	Casco integral con una visera resistente a los impactos y sin rayones [6, 7]
Visibilidad	Un casco brillante o una capa superior de color brillante [7, 8]	Capa superior fluorescente más material reflejante en la espalda, los brazos y las piernas [6, 7]

Dos detalles importan mucho:

Las chamarras deben tener un cuello alto y ajustado, puños ajustados y una solapa sobre el cierre delantero para que no entre el viento [6].
Las botas que cubren el tobillo también lo protegen de los tubos de escape calientes y de los objetos que salen volando [6]. En el estudio australiano, incluso las botas que no eran para motociclista se relacionaron con un riesgo de lesiones 54% menor que los zapatos o los tenis [3].

Ajuste, protecciones y confección: cómo comprar con inteligencia

El equipo solo lo protege si se queda en su lugar, así que los instructores revisan el ajuste en la posición de manejo.

La prueba de ajuste del equipo en 5 minutos

Lista de verificación de Safety Behind the Wheel Foundation

Siéntese en su postura de manejo, en su propia moto si es posible, con las manos en el manubrio y los pies en los posapiés.
Revise las protecciones. En esa posición, la protección del codo debe quedar sobre el codo y la de la rodilla sobre la rodilla, sin deslizarse hacia un lado.
Revise los huecos. Las mangas deben seguir cubriendo las muñecas, los pantalones la parte de arriba de las botas y la chamarra la parte baja de la espalda.
Revise qué tan ajustado queda. El equipo debe quedar lo bastante ajustado para que no aletee con el viento, pero lo bastante holgado para moverse con libertad sin que apriete [6, 7].
Use los controles con los guantes y las botas puestos. Asegúrese de poder sentir las palancas y la palanca de cambios.

Fíjese en la confección. La piel resiste la abrasión. También pueden hacerlo los materiales sintéticos gruesos, como el nailon balístico [6]. Busque costuras dobles o cubiertas, cierres resistentes y broches que se mantengan cerrados.

Lea la etiqueta, pero no se quede ahí. Revise la clasificación de protección que el fabricante declara para la prenda y para las protecciones. Pregunte al vendedor con qué norma se probó. Las etiquetas no son una garantía. En el estudio australiano, alrededor del 26% al 30% de los guantes, chamarras y pantalones de motociclista fallaron por daños en el material durante el choque. Los autores pidieron un mejor control de calidad [3].

¿Y los chalecos y chamarras con bolsa de aire? Se inflan en un choque para amortiguar zonas como el pecho, la espalda y el cuello. Algunos se activan con un cable sujeto a la motocicleta y otros con sensores electrónicos. El plan de 2019 de la NHTSA incluyó las chamarras con bolsa de aire entre las tecnologías por estudiar [5]. Pero la evidencia independiente de choques en el mundo real todavía es limitada. Si prueba una, siga las instrucciones del fabricante sobre el ajuste y el mantenimiento.

Cómo vestirse según el clima

Un motociclista que tiembla de frío, está empapado o sobrecalentado tiende a tomar decisiones más lentas, así que el equipo para el clima también es equipo de seguridad.

Frío: vístase en capas, empezando con ropa interior térmica, debajo de una chamarra contra el viento que ajuste bien en el cuello, las muñecas y la cintura [6, 7]. Los chalecos y trajes con calefacción eléctrica pueden funcionar bien en recorridos largos con frío. Los guantes de puño largo evitan que entre aire frío por las mangas [6].

Lluvia: la Motorcycle Safety Foundation (MSF) señala que un motociclista seco se mantiene más alerta que uno mojado y con frío [6]. Elija un traje para lluvia de alta visibilidad, naranja o amarillo, que no se rompa ni se infle a velocidad de autopista [6, 7]. Nuestra guía sobre cómo manejar con lluvia, viento, frío y oscuridad explica la técnica.

Calor: la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) señala que el equipo de protección puede impedir que el cuerpo libere calor [12]. Aun así, quitarse el equipo no es la solución. La MSF aconseja usar chamarra incluso con clima cálido para prevenir la deshidratación. Muchas chamarras están hechas para proteger sin que usted se sobrecaliente [7].

Un plan de equipo para el calor

Lista de verificación de Safety Behind the Wheel Foundation

Elija equipo ventilado con protecciones, como chamarras y pantalones de malla o perforados.
Use una capa base delgada que absorba el sudor para que el sudor se evapore en lugar de empapar una camiseta de algodón.
Beba antes de salir y en cada parada. La OSHA aconseja beber con frecuencia cuando hace calor, no solo cuando tenga sed [12].
Agregue electrolitos en los recorridos largos. Para 2 horas o más de trabajo con calor, la OSHA aconseja bebidas con electrolitos además de agua [12].
Limite las bebidas azucaradas, con cafeína y alcohólicas. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) dicen que la orina amarillo claro o transparente suele ser señal de que está bebiendo lo suficiente [13].
Pruebe un chaleco de enfriamiento. La OSHA describe chalecos con bolsas de hielo reutilizables o con paquetes de enfriamiento de cambio de fase [12].
Planee pausas a la sombra, más largas y más frecuentes a medida que aumenta el estrés por calor, como aconseja la OSHA [12]. En los días más calurosos, maneje temprano o tarde.

Cómo el equipo brillante y reflejante ayuda a que los conductores lo noten

Su cuerpo representa alrededor de la mitad de lo que los conductores ven de usted y de su motocicleta. Así que su ropa es parte de su sistema de iluminación [7].

Un estudio muy conocido comparó a 463 motociclistas de Auckland, Nueva Zelanda, que fueron hospitalizados o murieron en choques de 1993 a 1996 con 1,233 motociclistas encuestados en la carretera [8]. Después de ajustar por otros factores:

Los motociclistas que usaban cualquier prenda reflejante o fluorescente tuvieron un riesgo 37% menor de sufrir lesiones graves en un choque [8].
Un casco blanco se relacionó con un riesgo 24% menor que uno negro [8].

Aun así, el equipo oscuro es lo común: más de la mitad de los cascos para calle que se venden son negros, al igual que la mayor parte de la ropa para motociclista [4].

Use el material adecuado para la luz. Los colores brillantes ayudan más con luz de día. El material retrorreflejante ayuda más de noche [4]. Este material devuelve la luz de los faros hacia los ojos del conductor [14]. La ropa de seguridad de los trabajadores en carreteras combina ambos: tela fluorescente amarillo verdoso o rojo anaranjado más material retrorreflejante [14]. Manejar de noche es importante aquí: en 2024, el 38% de las muertes de motociclistas ocurrió en la oscuridad [1].

En la práctica, elija una chamarra de color brillante o use un chaleco reflejante sobre una chamarra de piel oscura [6]. Elija un casco blanco o de color brillante [8, 9]. Agregue material reflejante a su equipo y a su motocicleta, incluidos la espalda, los brazos y las botas. Ayuda a que los conductores lo detecten desde un lado y desde atrás [2, 6, 7].

Faros, moduladores y luces auxiliares

La mayoría de las motocicletas fabricadas desde 1979 encienden el faro automáticamente al arrancar [4]. La NHTSA aconseja mantener el faro encendido en todo momento, e incluso usar las luces altas de día [2]. En el estudio de Nueva Zelanda, usar el faro de día se relacionó con un riesgo 27% menor, un resultado en el límite de la significancia estadística [8].

Una advertencia: a medida que más autos circulan con las luces encendidas todo el tiempo, el faro de una motocicleta puede destacar menos, señala la guía de la NHTSA [4].

Los moduladores de faro hacen que el haz pulse entre más brillante y más tenue para llamar la atención. La norma federal de iluminación permite instalar uno en una motocicleta si cumple ciertas condiciones [10]:

Solo puede pulsar la luz alta o la luz baja, no ambas.
Debe pulsar 240 veces por minuto, con un margen de 40. Eso equivale a unos 4 pulsos por segundo (nuestro cálculo).
Un sensor de luz debe detener el pulso cuando hay poca luz, así que solo funciona de día.

La MSF sugiere usar las luces altas o un modulador de día donde esté permitido [9].

Las luces auxiliares, como las luces adicionales de manejo en la horquilla, amplían el patrón de iluminación. Pero la evidencia de que reduzcan los choques es limitada. En un análisis de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), las motocicletas involucradas en choques y las de comparación tenían más o menos la misma probabilidad de tenerlas [11]. Oriéntelas para que no deslumbren a los conductores que vienen de frente.

Los límites de ser llamativo

Ser visible no es lo mismo que ser visto, porque los conductores pueden mirar directamente a una motocicleta y no registrarla. Nuestra guía sobre la atención a las motocicletas para conductores explica por qué. La MSF lo dice sin rodeos: no hay garantía de que los demás lo vean, así que nunca confíe en el contacto visual [7].

La NHTSA califica con 1 estrella de 5 los programas que promueven el uso de equipo brillante y de protección [4]. Eso refleja la falta de evidencia de evaluación de los programas, no una prueba de que el equipo no funcione. La investigación sobre la visibilidad en sí es mixta:

Los hallazgos de Nueva Zelanda se basaron en lo que reportaron los propios motociclistas. Los motociclistas con equipo brillante quizá sean más cuidadosos en otros aspectos [8].
En el análisis de la NTSB, el equipo reflejante era casi igual de común en los motociclistas involucrados en choques que en los que no chocaron [11].
Los otros conductores tenían más probabilidades que los motociclistas de tener una falla de percepción, como no detectar la motocicleta [11].

El conflicto mortal más común muestra por qué la estrategia de manejo es lo más importante. En 2024, en el 45% de los choques mortales entre una motocicleta y otro vehículo, el otro vehículo estaba dando vuelta a la izquierda [1]. Un chaleco amarillo no puede detener a un conductor que ya decidió que el camino está libre.

Hágase visible, pero suponga que no lo ven: una rutina de manejo

El consejo central de la MSF es imaginar que usted es invisible y suponer que cualquier auto que pueda golpearlo lo hará [7, 9]. Esta rutina convierte esa mentalidad en hábitos.

Hágase visible, pero suponga que no lo ven

Lista de verificación de Safety Behind the Wheel Foundation

Antes de salir: capa brillante puesta, material reflejante a la vista, faro funcionando y mica limpia.
Elija su posición en el carril a propósito. Escoja el lugar donde los conductores de adelante y de las calles laterales puedan verlo y donde usted tenga espacio para moverse [9]. Nuestra guía sobre las intersecciones y la posición en el carril muestra cómo.
Detecte las amenazas. Busque autos que esperan para dar vuelta a la izquierda, salir de las entradas de cochera o cambiar de carril. Fíjese en sus llantas delanteras.
Controle su velocidad. Baje la velocidad al acercarse a las intersecciones para tener tiempo y espacio para detenerse.
Cubra los frenos. Apoye los dedos en la palanca del freno delantero y el pie cerca del freno trasero, listo para detenerse.
Mantenga una ruta de escape. Sepa a dónde iría si un auto da vuelta atravesándose en su carril [9].
Nunca confíe en el contacto visual. Un conductor que mira hacia usted puede aun así no verlo [7].

Preguntas frecuentes

¿Qué equipo de motociclista necesito además del casco?

Como mínimo, use protección para los ojos, guantes de dedo completo, una chamarra o mangas largas gruesas, pantalones largos resistentes y botas que cubran los tobillos [2, 6]. El equipo hecho para motociclistas y con protecciones ofrece más protección [3].

¿Basta la mezclilla común para manejar?

La NHTSA menciona la mezclilla gruesa como una opción [2]. Pero en el estudio australiano, los pantalones de motociclista se relacionaron con cerca de la mitad del riesgo de hospitalización. Así que los pantalones de motociclista o los jeans con protecciones son mejores [3].

¿Es seguro el equipo de malla para motociclista?

El equipo de malla ventilado con protecciones es una opción sensata para el verano, porque el sobrecalentamiento también afecta la seguridad. La NHTSA señala que el equipo transpirable todavía puede brindar protección en un choque [5]. Revise que ajuste bien, que tenga protecciones en las articulaciones clave y que use material resistente donde se deslizaría.

¿Son legales los moduladores de faro?

La norma federal de iluminación permite los moduladores de faro para motocicleta que cumplan sus condiciones, incluido un sensor que detenga el pulso cuando hay poca luz [10]. Revise también las reglas de su estado.

¿Funcionan los chalecos con bolsa de aire?

Están diseñados para amortiguarlo en un choque, pero la evidencia independiente del mundo real todavía es limitada. Así que úselo junto con equipo resistente a la abrasión, no en lugar de él.

En resumen

Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation

Vístase para el choque, no para el paseo: casco, protección para los ojos, guantes, chamarra y pantalones con protecciones, y botas que cubran el tobillo, cada vez. Agregue capas brillantes y reflejantes para que los conductores puedan notarlo. Luego maneje como si no fueran a hacerlo, usando la posición en el carril, la velocidad y los frenos cubiertos para mantener una salida.

Fuentes y lecturas adicionales

1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Motocicletas: datos de 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 824. Julio de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813824
2NHTSA. Seguridad en motocicleta. Consultado el 3 de octubre de 2026. nhtsa.gov/road-safety/motorcycles
3de Rome L, Ivers R, Fitzharris M, et al. Ropa de protección para motociclista: ¿protección contra lesiones o solo contra el clima? Accident Analysis and Prevention 43(6):1893 a 1900. Noviembre de 2011. PMID 21819816. doi.org/10.1016/j.aap.2011.04.027
4NHTSA. Countermeasures That Work, 11.ª edición (2023), seguridad en motocicleta: Estrategias para aumentar la visibilidad del motociclista y el uso de ropa de protección y calificaciones de las contramedidas. DOT HS 813 490. Consultado el 3 de octubre de 2026. nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-change-0; nhtsa.gov/…/motorcycle-safety/countermeasures
5NHTSA. Plan de seguridad en motocicleta a 5 años. Mayo de 2019. nhtsa.gov/node/98981
6Motorcycle Safety Foundation (MSF). Equipo de protección personal para el motociclista (PDF). Revisado en abril de 2013; página de la biblioteca modificada el 6 de diciembre de 2023. msf-usa.org/…/personal-protective-gear.pdf
7MSF. Manual del operador de motocicletas, 18.ª edición (PDF). Página de la biblioteca modificada el 20 de diciembre de 2023. msf-usa.org/…/motorcycle-operator-manual.pdf
8Wells S, Mullin B, Norton R, et al. Visibilidad del motociclista y lesiones relacionadas con choques: estudio de casos y controles. BMJ 328(7444):857. Abril de 2004. PMID 14742349. bmj.com/content/328/7444/857
9MSF. Imagine que es invisible (hoja de consejos, PDF). 2013; página modificada el 3 de mayo de 2023. msf-usa.org/…/pretend-you-are-invisible.pdf
10Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 571.108, norma n.º 108: lámparas, dispositivos reflejantes y equipo asociado, S10.17.5 (sistema de modulación del faro de motocicleta). Actualizado al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-571.108
11Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Factores de riesgo seleccionados asociados con las causas de los choques de motocicletas. Informe de seguridad NTSB/SR-18/01. Adoptado el 11 de septiembre de 2018. ntsb.gov/…/SR1801.pdf
12Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Exposición al calor (panorama general) y las páginas Enfermedades relacionadas con el calor y primeros auxilios, Agua. Descanso. Sombra. y Controles de ingeniería, prácticas de trabajo y equipo de protección personal. Consultado el 3 de octubre de 2026. osha.gov/heat-exposure; osha.gov/heat-exposure/illness-first-aid; osha.gov/heat-exposure/water-rest-shade; osha.gov/heat-exposure/controls
13Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). Acerca del calor y su salud. Última revisión: 20 de julio de 2026. cdc.gov/heat-health/about
14Administración Federal de Carreteras (FHWA). Retrorreflexión de los señalamientos (actualizado el 17 de diciembre de 2025) y Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11.ª edición, parte 6, sección 6C.05 (diciembre de 2023). highways.dot.gov/…/sign-retroreflectivity; mutcd.fhwa.dot.gov/…/part6.pdf

Este artículo refleja las prioridades de seguridad de la instrucción de motociclistas y el equipo de protección. Es información educativa general, no asesoría legal, médica ni profesional para ninguna persona. Las leyes, los datos y las normas del equipo cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales y con el programa para motociclistas de su estado. Revisado en octubre de 2026.

Descargo de responsabilidad

Safety Behind the Wheel Foundation ofrece este artículo únicamente con fines educativos generales. No constituye asesoramiento médico, de salud mental, legal, de seguros, financiero, laboral, de instrucción de manejo, de reparación de vehículos ni de otro tipo profesional. No es una opinión formal de experto. Leerlo no crea una relación profesional ni de cliente. Las listas de verificación, los cuestionarios y los ejemplos no pueden diagnosticar una condición, determinar si una persona está en condiciones de manejar ni reemplazar la capacitación para conductores, un examen para obtener la licencia o una inspección oficial. Las leyes de tránsito, las reglas de licencias y los datos de seguridad varían según el estado y cambian con el tiempo. Confirme siempre las reglas vigentes con la agencia de su estado, el fabricante de su vehículo y otras fuentes oficiales. Trabajamos para mantener esta información precisa y actualizada. No podemos garantizar que esté completa, libre de errores o al día. Los enlaces a sitios web externos se ofrecen por conveniencia. No controlamos ni respaldamos esos sitios ni ningún producto, servicio u organización que mencionen. Hable con un profesional calificado sobre su propia situación. No retrase la atención médica, no ignore una advertencia de seguridad ni deje pasar un plazo legal por algo que haya leído aquí. No se garantiza ningún resultado de seguridad, legal, financiero ni de otro tipo. En caso de emergencia en Estados Unidos, llame al 911. Si necesita apoyo ante una crisis suicida o de salud mental, llame o envíe un mensaje de texto al 988. En la máxima medida permitida por la ley, la Fundación renuncia a toda responsabilidad derivada del uso de este contenido o de la confianza en él. Usted usa esta información bajo su propio riesgo. Lea nuestro descargo de responsabilidad completo y condiciones de uso.

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